Las organizaciones ambientalistas celebran el reconocimiento oficial, pero exigen que el plan de restauración incluya a la ciudadanía ya expertos locales.
Organizaciones defensoras del medio ambiente aplaudieron que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) haya reconocido los impactos ecológicos provocados por la construcción del Tren Maya en los estados de Quintana Roo, Campeche y Yucatán . Sin embargo, también lanzaron un llamado urgente a las autoridades para que el plan de restauración ambiental sea integral , transparente y cuente con la participación activa de comunidades , ciudadanía y especialistas .sea integral, transparente y cuente con la participación activa de comunidades, ciudadanía y especialistas.
De acuerdo con Greenpeace México, la Semarnat, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y las Fuerzas Armadas —instituciones que han tenido un papel clave en la construcción del Tren Maya— deben impulsar un proceso de remediación basado en ciencia, justicia ambiental y conocimiento local .
“Se requieren acciones concretas y un diálogo transparente e incluyente con las comunidades locales”, señaló la organización en un comunicado reciente.
Uno de los puntos más relevantes es la propuesta de declarar el sistema de cavernas y cenotes de Quintana Roo como reserva de la biosfera , lo que podría marcar un antes y un después en la conservación del acuífero de la Península de Yucatán , fuente clave de agua y biodiversidad.
Pero Greenpeace advierte que no basta con decretar áreas protegidas si no se detectan las fuentes de contaminación como los monocultivos industriales, el uso excesivo de agroquímicos y los desechos de las mega granjas porcícolas que han alterado el equilibrio ecológico de la región.
La organización también pidió revisar los impactos en los tramos 5, 6 y 7 del Tren Maya , donde persisten riesgos ambientales graves como la construcción sobre suelo kárstico, la afectación a ríos subterráneos, la deforestación masiva y la fragmentación del hábitat de especies en peligro de extinción, como el jaguar.
Aunque se han eliminado mallas en algunos tramos y mejorados pasos de fauna, los expertos insisten en que los corredores biológicos siguen siendo insuficientes para garantizar la movilidad y supervivencia de la fauna.
La reforestación ha sido presentada por el gobierno como una solución central del Plan de Restauración Integral. No obstante, Greenpeace cuestiona si esta medida será eficaz ante la magnitud del daño: más de 10 millones de árboles fueron talados para dar paso al proyecto. La organización pide transparencia sobre qué especies se plantarán, dónde y con qué seguimiento.
Más allá del Tren Maya, las ONG señalan que la raíz del problema está en el modelo de desarrollo territorial impulsado en la región: proliferación de megaproyectos, expansión inmobiliaria y explotación indiscriminada de recursos naturales .
Solo en marzo, la Semarnat autorizó la apertura de 20 nuevos bancos de materiales pétreos —llamados sascaberas— para alimentar las obras del tren y de hoteles militares. Estos sitios, alertan, siguen devastando millas de hectáreas de selva sin control ni evaluación ambiental adecuada.
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